HVA SOM LIGGER FORAN OSS I OCEAN SHIPPING

HVA SOM LIGGER FORAN OSS I OCEAN SHIPPING

Date:Jan 21, 2021

1. Fraktpriser


På grunn av økt etterspørsel og vellykket kapasitetsstyring sammenlignet i desember 2020 vs. desember 2019, ble fraktratene fra Shanghai til USWC tredoblet fra gjennomsnittlig $ 1500 / 40hc nivåer til $ 4500 + nivåer. Havselskapene publiserte rekordoverskudd i 2020 etter så mange år. Denne typen ekstraordinær økning er imidlertid ikke bærekraftig, og den vil ikke fortsette på samme måte. Men operatører har nå funnet et annet verktøy for å implementere høyere priser under premium-tjenester; da det først ble introdusert, fikk premium-tjenester mix vurderinger fra bransjens eierandelsinnehavere. Akkurat nå tilbyr nesten hver transportør det, hvor de belaster opp til $ 2000 per beholder og fortsatt legger til gjenstand for å rulle årsak. Det er et begrenset antall nye skip som kommer inn i markedet i 2021, og det vil ikke være mye endring på den aktuelle tilbudte kapasiteten. Flyselskapene tok også ekstraordinære tiltak for å holde tritt med etterspørselen i TP-handel og adressere utstyrsmangelen ved å tildele utstyr fra andre handler til den lønnsomme Asia-handelen. Dens effekter er følt over hele verden som andre handler nå lider av utstyr mangel.

Vi spår at forhandlede fraktrater vil være mye høyere enn kontraktssesongen 2019-2020. Basert på de første diskusjonene som store BCOer har med havbærerne, er det forstått at importører er klare til å betale høyere fraktpriser og heller ha skipsplass enn å spare på fraktkostnader. Transportørene har overtaket akkurat nå.


2. Økt transportørdisiplin


I begynnelsen av 2020 var det stor forskjell med transportørene når det gjelder hvordan de klarte kapasitet sammenlignet med tidligere år. En økning i effektiviteten av kapasitetsstyring er også et resultat av industrikonsolidering, og det er bare en håndfull transportører som kan påvirke markedet i stedet for tjue forskjellige transportører. I 2020, i de verste tider av pandemien, da lastvolumene gikk ned samme type reduksjon, skjedde det ikke med fraktrater, takket være mer disiplinerte transportører som klarte kapasiteten mye bedre ved å kutte kapasiteten ved tomme seilinger, redusere kostnadene, dra nytte av lavere drivstoffkostnader og fokusere på lønnsomheten i stedet for markedsandeler. Følgelig var spotratene stabile selv på toppen av pandemien når det var mindre last. Disse testede og så langt arbeidsstrategiene vil fortsette i 2021. Tomme seilinger kommer med en kostnad for transportører, da det koster omtrent 40 prosent av driftskostnadene for et fartøy (per Drewry) og har innvirkning på inntektene på grunn av kapasitetsuttak. Til tross for dette vil transportørene fortsette med sin arbeidsstrategi.


3. Transportørdilatering


Ulike tjenestetilbud økte ende-til-ende logistikkløsninger. Etter Maersks beslutning om å tilby ende-til-ende logistikkløsninger og tilby mer verdiskapende tjenester, vil vi se mer differensierte tjenestetilbud fra transportører. En størrelse passer alle typer tjenester kommer til en slutt. Garanterte belastninger, tidlig og raskere utladning med et bestemt område for å plukke opp chassiset i porter, og økt kundeservice for premium-tjenester er testet og er allerede på plass. Selv om det ikke fungerer perfekt nå, vil det bli mer utbredt og til slutt vil føre til andre mer verdiskapende tjenester i en bransje der endringen skjer veldig sakte og sjelden.


4. Regulatoriske involveringer


Vi kan se flere regulatoriske engasjementer, inkludert FMC etter hvert som volumene vokser og importørene og alle andre interessenter lider av konsekvensene av ekstraordinære volumøkninger. Nylige søknader til FMC om port demurrage og forvaring kostnader kan være starten på bredere regulatoriske intervensjoner inkludert nyere transportør prispraksis. Kinas samferdselsdepartement har også blitt involvert for å forhindre ytterligere prisøkninger fra transportører og har bedt transportører om å prøve å øke kapasiteten i stedet for fraktpriser fra Kina. COSCO og OOCL fulgte umiddelbart dette sammen med andre transportører. Denne typen intervensjoner vil hindre at prisene klatrer til enda høyere nivåer enn dagens nivå. Dette er noe å se på i 2021.


COVID-19 ER FORTSATT EN STOR UKJENT GÅR INN I 2021, MEN SLUTTEN ER I SIKTE.

Vi forventer at 2021 vil bli videreføring av 2020. Med volumer tilbake til en mer organisert måte, importører og alle bransjeinteressenter vil være mer forberedt. Når vaksinen er i utbredt bruk, vil vi se varer som ikke har blitt sendt så mye vil komme inn i bildet, og til slutt vil det balansere mot mulige dråper fra andre varer som ble sendt under pandemien.


Et par: nei

Neste: Opplysende pallindustriyear-end Sammendragskonferanse